BLOGas.lt
Sukurk savo BLOGą Kitas atsitiktinis BLOGas

BMW Z4

TIUNINGAS


  Tiuningas išvertus į lietuvių kalbą reiškia derinimas, nustatymas, reguliavimas. Tiuninguoti automobilį reiškia jį tobulinti: daryti gražesnį, greitesnį, geriau valdomą. Tiuninguotas automobilis tampa išskirtinis, jis kažkuo skiriasi nuo gatvėse važinėjančių serijinių automobilių. Ne kiekvienas gali įsigyti Porsche ar kitą labai galingą ir gerai atrodantį automobilį, todėl stengiasi iš savojo išpešti viską, kas tik įmanoma. Gerai tiuninguotas automobilis gali varžytis kelyje su tokiais kelių monstrais ir geriau atrodyti už juos.

 Tiuningas skirstomas į išorės ir variklio. Į išorės tiuningą įeina lieti ratlankiai, priekiniai, šoniniai ir galiniai bamperiai, grotelės, oro padavimo anga ant variklio dangčio (angl. scorp ), taip pat spoileriai, lipdukai ir kita. Paprasčiausias variklio tiuningas susideda iš vadinamų sportinių oro filtrų, sportinio duslintuvo, čipo (chip ), NOS. Gali būti daromas ir paties variklio tiuningas. Šiame straipsnyje aptarsiu paprasčiausio variklio tiuningo: oro filtro, duslintuvo, čipo ir NOS subtilybes ir įpatybes.

 Sportinis oro filtras leidžia į variklį patekti daugiau oro, kompiuteris lengvai paskirsto mišinį po cilindrus ir sprogimo metu yra sudeginamas visas kuras. Nuo paprastų oro filtrų jie skiriasi tuo, kad kai paprastas susidėvi, jį reikia išmesti, o sportinį reikia išplauti, išdžiovinti, ir vėl bus galima važiuoti. Aišku, jų kaina yra aukštesnė negu paprastų oro filtrų. Sportinis oro filtras prideda apie 3% galios Jūsų automobiliui ir beveik 5% sumažina kuro sąnaudas.

 Sportinis duslintuvas sukelia malonų ausiai garsą, pagerina automobilio išvaizdą. Be to, sportinis duslintuvas prideda apie 5% galios automobiliui bei sumažina kuro sąnaudas. Jei automobilyje yra sportinis oro filtras, čipas ar NOS, tai sportinis duslintuvas yra tiesiog būtinas. Be jo nepasieksite norimų rezultatų.

 Čipu (angl. chip) yra vadinama automobilio variklio darbą reguliuojanti mikroschema. Toje mikroschemoje yra įrašyta programa,
kurioje gamintojo yra nurodytos maksimalios variklio apsukos, maksimalus greitis. Pakeitę kompiuterio duomenis (esančius čipe), mes galime įtakoti praktiškai visų įrenginių darbą, kuriuos valdo elektronika, padidinti variklio galią bei maksimalų greitį. Čip tiuningą galima skirti į dvi grupes: 1) čipai skirti varikliams su turbina arba kompresoriumi; 2) čipai skirti varikliams be priverstinio oro padavimo. Automobiliuose su elektroniniu įpurškimu (be turbinos) galią ir sukimo momentą galima padidinti 8-13%. Kai kuriuose varikliuose galios padidėjimas bus ryškus, kituose galia gali visai nepadidėti dėl gamykloje preciziškai sukurtos programos. Ir benzininiuose ir dyzeliniuose automobiliuose su turbina galima pasiekti iki 20-30% galios bei sukimo momento padidėjimą. Benzininiuose varikliuose su turbina kurto sąnaudos padidėja 5-15%. Dyzeliniuose varikliuose su turbina sumažėja apie 5%. Paprastiems benzininiams varikliams kuro sąnaudos pasikeičia nuo -5% iki +5%, viskas priklauso nuo važiavimo įpročių.

 NOS yra nitrooksidinė sistema. Mėlynuose balionuose, dažniausiai matomuose per filmus, yra azoto suboksido dujos. Jos padidina variklyje sprogimo metu esančio deguonies kiekį, taigi reakcija vyksta greičiau. Sistema yra aktyvuojama atskiru mygtuku. Dujų įpurškimas vyksta tik esant pilnai atidarytai kuro sklendei. Standartinio baliono užtenka maždaug 200 sekundžių, taigi jis naudojamas ne visą laiką, o tik tada, kai reikia per trumpą laiką atsiplėšti nuo ko nors (jei dalyvaujate drage). Naudojant šią sistemą negalima persistengti, nes galima užkalti variklį ar net pakilti į orą. NOS pagalba variklio galią galima padidinti nuo 25AG iki 500AG. Rekomenduojama kelti 4


 


0%-50% esamos variklio galios. Sistemos yra skirstomos į “sausas” ir “šlapias”. “Šlapiose” sistemose azoto suboksidas yra tiesiogiai paduodamas į mišinį, o “sausos” sistemos implantuojamos į kuro padavimo sistemą ir adaptuoja pačios. Čipo nepatartina kartu montuoti su NOS, nes čipas dažnai keičia kibirkštį ir gali įvykti sprogimas. “Sauso” NOS sistema kainuoja 1500-2000(pvz. “Automodernoje” kainuoja 2100 )Lt, o “šlapias” gali kainuoti iki 50000Lt, priklausomai nuo lygio( “Automodernoje kainuoja 2500Lt. Prideda apie 50Ag). 1kg užpildymas kainuoja apie 30Lt. Jei rimtai susidomėjote NOS, tai negalvodami važiuokite į autoservisą perdarinėti variklio. Reikia pakeisti stūmoklius ir žiedus į sportinius, kurie nebijo aukštos temperatūros, taip pat reiks tobulinti kuro padavimo sistemą, prireiks greičiau tiekiančio kurą kuro siurblio.


 


                                        

Rodyk draugams

NOS

  Teorija. NOS (Nitrous Oxide System) lietuviškai reiškia azoto suboksido sistema. NOS ir azoto suboksido sistema yra tas pats. Kaip visi žinome, variklio cilindre dega kuro ir oro mišinys. Žvakei uždegus mišinį, įvyksta sprogimas, kurio metu stūmoklis šauna į viršų. Ką daryti, jei norėtume iš to išgauti daugiau arklio galių? Tam cilindre turėtų būti sudeginama daugiau kuro. Kaip tai padaryti? To     būtų neįmanoma padaryti be papildomo deguonies degimo metu. Šioje vietoje mums gali padėti azoto suboksido sistema (NOS). Ji prideda varikliui papildomą galią, leisdama sudegti daugiau kuro negu įprastai. Ore, kuriuo mes kvėpuojame, yra:


                                   1) 20,947% deguonies;

                          2) 78,08% azoto;

3) mažiau nei 1% kitų dujų.


  Azoto suboksidas yra beveik tas pats oras, tik jame yra didesnė dalis deguonies: 36,35%. Jo dujos yra sudarytos iš 2 azoto ir 1 deguonies atomo. Azoto suboksido dujos turi saldų kvapą . Jos yra nenuodingos, o paplitusios ore gali sukelti juoką.

 Sistemų skirstymas. Azoto suboksido dujos vairuotojams yra pateikiamos balionuose, kuriuose jis yra suslėgtas iki 850- 1100psi slėgio. Tokiame slėgyje šios dujos yra skystos. Nuo baliono, kuris dažniausia yra montuojamas automobilio bagažinėje, aukšto slėgio žarnele azoto suboksidas yra tiekiamas iki variklio skyriaus, kur solenoido (elektrinis vožtuvas) pagalba yra išpučiamas tada, kai jo jums reikia. Azoto suboksido sistemos gali būti trijų tipų, priklausomai nuo to, kurioje vietoje azoto suboksidas yra išpučiamas iš solenoido. Tipai yra: “sausa”, “šlapia” ir “tiesioginė” sistemos.

 ”Sausa” azoto suboksido sistema( dry nitrous oxide system). Šioje sistemoje azoto suboksidas yra išpučiamas oro padavimo kanale, kur, perėjęs į dujinę būseną, kartu su oru patenka į cilindrą. “Sausa” azoto suboksido sistema turi kelis esminius trūkumus. Vienas iš jų yra tai, kad pradėjus pūsti azoto suboksidą į cilindrą, nėra paduodamas papildomas kuras. Tačiau šį trūkumą galima išspręsti dviem paprastais būdais:

 1) pučiamų azoto suboksido dujų pagalba paveikti oro matuoklę, kuri plačiau atsidarytų, tuo pačiu metu duodama komandą variklio valdymo kompiuteriui (ECU) duoti daugiau kuro į cilindrus;

 2) arba, keičiant variklio valdymo kompiuterio (ECU) programos parametrus, didinti kuro purkštukų veikimo per vieną ciklą laiką.

 ”Sausos” azoto suboksido sistemos nereikalauja sidelių investicijų ir yra lengvai įdiegiamos. Dėl to jos yra pačios populiariausios pradedeančiųjų tarpe.

 ”Šlapia” azoto suboksido sistema( wet nitrous oxide system). Ši sistema iš esmės yra panaši į “sausą” sistemą, tačiau turi keletą skirtumų. “Šlapioje” sistemoje solenoidas, skirtas azoto suboksido išpūtimui į oro kanalą yra dvigubas ir kartu su azoto suboksidu yra įpurškiamas papildomas kuras. Sistemos pavadinimas “šlapias” atsirado iš to, kad papildomai purškiamas kuras sušlapina oro padavimo kanalą. Šioje sistemoje purkštukas montuojamas kuo arčiau įsiurbimo kolektoriaus. “Šlapia” sistema yra šiek tiek brangesnė už “sausą” NOS, ir jos montavimas sudėtingesnis, tačiau efektas gaunamas geresnis. Geriausia ši sistema taikoma varikliams, kuriems oras tiekiamas suspaustas aukšto slėgio kompresorių arba turbokompresorių.

 ”Tiesioginė” azoto suboksido sistema( port nitrous oxide system). Tai- sudėtingiausia azoto suboksido sistema. Ši sistema turi šiek tiek panašumų į “šlapią” sistemą. Solenoidas yra dvigubas ir išpūtinėja ne tik azoto suboksidą, bet ir kurą. Sistemos esmė yra tokia, kad solenoidai yra montuojami į cilindro sieneles. Tokiu būdu visas azoto suboksido ir papildomo kuro mišinys yra pučiamas tiesiai į cilindrus. “Sausos” ir “šlapios” NOS sistemos turi tokį neigiamą faktorių kaip skirtingas oro, kuro ir azoto suboksido mišinio proporcijas skirtingiems cilindrams. Tai sumažina efektyvumą ir gali neigiamai atsiliepti variklio darbui. “Tiesioginės” sistemos veikimo principas leidžia tiksliai valdyti mišinio proporcijas kiekvienam cilindrui atskirai. Tokias sistemas renkasi profesionalai ir naudoja jas rimtose varžybose. Ši sistema suteikia galimybę efektyviausiai išnaudoti azoto suboksidą ir gauti kiek įmanoma daugiau galio iš variklio.

  Skaičiai. NOS sistemos variklio galią padidina nuo 40% iki 50% arklio galių ar dar daugiau. Paspaudus NOS sistemos įjungimo mygtuką, jį rekomenduojama laikyti ne ilgiau kaip 15 sekundžių. Standartinio baliono užtenka maždaug 200 sekundžių. Sauso NOS sistema Lietuvoje kainuoja apie 2100Lt, o šlapio apie 2500Lt. Tiesioginės NOS sistemos kaina nėra žinoma.


Rodyk draugams